Nuovo Codice della Strada e Pedoni: Stop all'Attraversamento alla Cieca sulle Strisce, Arriva il Principio di Corresponsabilità

La riforma della circolazione: chi va a piedi non ha più un'immunità a prescindere

Nel dibattito pubblico che accompagna l'iter di approvazione della riforma organica della circolazione viaria, l'attenzione dei media e dei cittadini si è concentrata quasi esclusivamente sulle strette che colpiscono gli automobilisti: dalla sospensione breve della patente per chi usa lo smartphone alle nuove regole sugli autovelox. Eppure, all'interno del testo approvato in via preliminare dal Consiglio dei ministri e attualmente al vaglio parlamentare, è contenuta una svolta concettuale destinata a ridefinire i contenziosi civili e penali legati agli incidenti urbani: l'introduzione formale del principio di corresponsabilità attiva per i pedoni.

Fino a oggi, la prassi giudiziaria e l'applicazione dell'articolo 2054 del Codice Civile hanno storicamente gravato il conducente del veicolo a motore di una presunzione di colpa quasi insuperabile, trattando il pedone come utente debole esente da doveri specifici di cautela nell'istante in cui mette piede sull'asfalto. Con le nuove disposizioni di armonizzazione del Codice della Strada e delle regole di circolazione, il legislatore chiarisce che la presenza delle strisce pedonali non costituisce un lasciapassare assoluto che consenta di attraversare senza verificare le condizioni reali del traffico circostante.

Le tre nuove regole di condotta: niente scatti, traiettoria costante e verifica preventiva

Il nuovo impianto normativo riscrive le regole di prudenza esigibili da chi si sposta a piedi, focalizzandosi su tre comportamenti specifici che in ambito urbano costituiscono la causa primaria di investimento imprevisto:

• La verifica preventiva dell'arresto del veicolo: prima di scendere dal marciapiede e impegnare la carreggiata, anche in presenza di attraversamento zebrato regolarmente segnalato, il pedone è tenuto ad accertarsi visivamente che i veicoli in avvicinamento abbiano notato la sua intenzione di passare e si trovino a una distanza tale da consentire una frenata graduale e sicura in base alla velocità della strada.
• Divieto categorico di scatti o movimenti repentini: una volta intrapreso l'attraversamento, l'utente a piedi deve mantenere un'andatura regolare e prevedibile. Vengono esplicitamente vietati gli scatti improvvisi di corsa, le inversioni di marcia a sorpresa o i bruschi cambi di direzione che possano cogliere di sorpresa il guidatore, azzerando il tempo di reazione fisiologico del cervello umano (stimato mediamente in circa un secondo).
• L'obbligo dei dispositivi riflettenti nelle ore notturne extraurbane: per chi cammina lungo i cigli o le banchine di strade extraurbane prive di illuminazione pubblica dopo il tramonto o in condizioni di fitta nebbia, scatta l'obbligo inderogabile di indossare giubbotti retroriflettenti ad alta visibilità (omologati CE EN 471) o fasce luminose, per consentire ai proiettori delle vetture di scorgerli a congrua distanza.

L'impatto sulle perizie assicurative e il concorso di colpa (Art. 1227 Codice Civile)

Le conseguenze più concrete di questo riequilibrio normativo si misureranno nelle aule di tribunale e nei tavoli di liquidazione dei sinistri delle compagnie assicurative. In presenza di rilievi della Polizia Locale o di filmati registrati da telecamere urbane e dashcam di bordo che documentino una condotta gravemente imprudente del pedone – ad esempio l'attraversamento a testa bassa mentre si consulta lo schermo dello smartphone, con cuffie antirumore o sbucando all'improvviso tra due furgoni in sosta vietata – i periti cinematari applicheranno sistematicamente l'articolo 1227 del Codice Civile (concorso di colpa del danneggiato).

Ciò significa che il risarcimento del danno biologico e patrimoniale a favore del pedone investito potrà essere ridotto in misura proporzionale alla gravità della sua imprudenza (con decurtazioni del risarcimento che possono spaziare dal 30% fino al 70%), fino ad arrivare alla totale esclusione della responsabilità civile e penale dell'automobilista qualora venga accertata l'impossibilità oggettiva di evitare l'impatto a causa della condotta imprevedibile e repentina del pedone.

Tecnologia di bordo e ADAS: perché la frenata automatica non esime dalla cautela

La nuova disciplina richiama anche l'attenzione sul ruolo dei sistemi elettronici di assistenza alla guida (ADAS). Tutte le vetture di nuova immatricolazione in Europa devono disporre di serie del sistema di frenata automatica d'emergenza (AEB) con rilevamento attivo di pedoni e ciclisti. Tuttavia, come rilevato dai rigorosi test d'urto condotti da Euro NCAP, i sensori ottici e i radar di bordo subiscono limitazioni fisiche in presenza di forte pioggia, riflessi accecanti del sole al tramonto o buio pesto.

Affidarsi ciecamente all'idea che sia sempre il sensore elettronico a frenare in automatico la vettura rappresenta un errore mortale per entrambi gli attori della strada. L'unico vero moltiplicatore di sicurezza resta l'attenzione umana congiunta: la prudenza del guidatore nel rallentare in prossimità delle strisce e il buon senso del pedone nel non pretendere la precedenza senza contatto visivo con chi è al volante, verificando dotazioni e ADAS come spiegato nella nostra guida su come verificare le dotazioni di sicurezza e gli accessori nelle auto.

La mobilità urbana intelligente: veicoli moderni e tutela reciproca

La convivenza nello spazio urbano esige regole chiare e rispetto reciproco. Chi intende rinnovare il proprio parco veicoli scegliendo modelli recenti dotati di tutti gli ADAS di ultima generazione e proiettori a matrice di LED per la massima visibilità notturna può cogliere ottime opportunità all'interno del portale di aste auto giudiziarie di Astacerta, dove sono disponibili veicoli periziati di ogni segmento a prezzi di battitura vantaggiosi. E se desideri cedere il tuo usato attuale per passare a un modello superiore, puoi pubblicare gratis il tuo annuncio su Astacerta per raggiungere in sicurezza migliaia di utenti in tutta Italia.

Una svolta culturale per la sicurezza di tutti

L'introduzione del principio di corresponsabilità non ha l'obiettivo di punire gli utenti deboli della strada, ma di promuovere una maturità collettiva indispensabile nei contesti metropolitani odierni. La strada è uno spazio condiviso in cui la sopravvivenza e la sicurezza dipendono dalla costante reciprocità di sguardi, dall'eliminazione delle distrazioni digitali e dalla consapevolezza che ogni secondo di esitazione o di leggerezza può cambiare per sempre la vita delle persone.