L'inverno accende i prezzi: la stangata silenziosa sui carburanti alternativi

Per oltre tre milioni di automobilisti italiani che hanno scelto l'alimentazione a gas per sfuggire al caro benzina e alle tariffe proibitive delle colonnine elettriche, le rilevazioni dei prezzi alla pompa di inizio novembre 2026 rappresentano un duro risveglio economico. Secondo i monitoraggi settimanali dell'Osservaprezzi del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT), la media nazionale del GPL auto ha superato la soglia critica di 0,81 euro al litro (con punte di 0,84 euro sulle tratte autostradali), mentre il metano per autotrazione viaggia stabilmente a una media di 2,12 euro al chilogrammo, registrando picchi di oltre 2,25 euro in alcune regioni del Centro-Sud. Un trend di rincari che erode sensibilmente i margini storici di convenienza dei combustibili gassosi, storicamente considerati il rifugio economico per famiglie e pendolari.

La fiammata dei listini non è frutto di speculazioni isolate dei singoli gestori, ma della convergenza di molteplici fattori macroeconomici: da un lato l'impennata stagionale delle quotazioni internazionali del propano e del butano legata all'avvio della domanda per il riscaldamento domestico invernale, dall'altro le tensioni sulle rotte marittime delle navi gasiere e i costi logistici di rigassificazione. Per il metano (CNG), il persistente differenziale rispetto ai valori pre-crisi del 2021 continua a penalizzare i possessori di vetture nate con impianto a gas naturale compresso.

Calcolo al centesimo: quanto costa davvero percorrere 100 chilometri a GPL e a Metano

Per capire se l'auto a gas conservi ancora un vantaggio competitivo tangibile rispetto ai carburanti tradizionali, occorre abbandonare le impressioni visive e analizzare il costo chilometrico effettivo su modelli di grande diffusione come Dacia Sandero Eco-G e Fiat Panda 1.2 EasyPower:

  • Il costo reale a GPL: considerando un consumo medio nel ciclo reale di circa 8,0 litri di gas per 100 chilometri (il GPL ha un potere calorifico volumetrico inferiore del 20-25% rispetto alla benzina), con il prezzo a 0,81 euro al litro percorrere 100 chilometri costa oggi circa 6,48 euro. A benzina, ipotizzando una media di 6,0 litri per 100 km a 1,78 euro al litro, la stessa distanza costa 10,68 euro. Il risparmio netto rimane quindi di oltre il 39% a favore del GPL, pari a un tesoretto di circa 630 euro ogni 15.000 chilometri;
  • La situazione critica del Metano: un'utilitaria a metano che consuma 4,2 kg per 100 chilometri con il gas a 2,12 euro al kg richiede una spesa di 8,90 euro per 100 km. Il divario rispetto a una moderna motorizzazione turbodiesel (che consuma 4,8 litri di gasolio a 1,68 €/l, pari a 8,06 € per 100 km) si è ormai azzerato o risulta persino sfavorevole al gas naturale.
Il GPL si conferma dunque ancora ampiamente competitivo, mentre il metano ha perso gran parte del proprio appeal economico, spingendo molti costruttori ad abbandonarne definitivamente i listini.

I costi di gestione e revisione: cosa considerare nel bilancio annuale

Quando si valuta un'automobile a gas non basta conteggiare la spesa alle colonnine: la manutenzione ordinaria e straordinaria impone scadenze di legge perentorie che incidono sul portafoglio:

  1. Sostituzione decennale del serbatoio GPL: per legge, trascorsi 10 anni dall'immatricolazione o dall'installazione, la ciambella toroidale in acciaio del GPL deve essere obbligatoriamente sostituita e collaudata in Motorizzazione Civile, con una spesa compresa tra 500 e 750 euro;
  2. Revisione delle bombole a metano: le bombole in acciaio omologate DGM richiedono la revisione ogni 5 anni, mentre quelle in materiale composito (CNG-4) vanno collaudate ogni 4 anni, con costi di manodopera per lo smontaggio che oscillano tra 150 e 300 euro;
  3. Filtri e additivi valvole: il filtro del gas in fase gassosa va sostituito ogni 20.000-30.000 km (costo 30-50 euro) per proteggere i delicati iniettori da residui oleosi, come illustrato nelle nostre guide sulla manutenzione preventiva dell'auto e risparmio sui costi e nella disamina sulla gestione del budget complessivo e costi accessori dell'auto.

Il mercato dell'usato bifuel: la caccia a Sandero, Duster e Panda usate

Nonostante gli aumenti del carburante, la domanda di veicoli a GPL di seconda mano rimane incandescente. Chi acquista un'auto usata per esigenze familiari privilegia modelli con impianto bifuel nativo di fabbrica: Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe Eco-G, Dacia Duster 1.0 e 1.3 bifuel, Renault Clio GPL e Fiat Panda EasyPower si vendono in tempi record a quotazioni tra 9.000 e 15.000 euro. L'esenzione dal pagamento del bollo auto concessa in regioni come Piemonte, Lombardia e Puglia per i primi cinque anni rappresenta un incentivo fiscale che compensa ampiamente qualsiasi oscillazione del prezzo del gas.

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