Citroën BX 16 RS Dimenticata per 38 Anni nel Granaio: Capsula del Tempo

Il capannone chiuso nel 1988: la capsula del tempo nel Lincolnshire

Quando nell'ottobre del 2026 i familiari sono entrati nel vecchio fienile in mattoni rossi di una tenuta rurale nei dintorni di Boston, nella contea inglese del Lincolnshire, per inventariare l'eredità immobiliare di un congiunto scomparso all'età di 87 anni, si aspettavano di rinvenire vecchi attrezzi agricoli, manuali tecnici di aeronautica e qualche cassa di ricambi arrugginiti. Invece, facendosi strada tra balle di fieno centenarie e spessi teloni protettivi in cerata ingialliti dal tempo, il fascio delle torce a LED ha illuminato le superfici cuneiformi e le linee geometriche inconfondibili di una Citroën BX 16 RS del 1983, rifinita nell'iconica tinta metallizzata Gris Perlé, con le targhe nere originali della prima immatricolazione britannica e un contachilometri meccanico a rulli che segnava la cifra sbalorditiva di appena 18.420 chilometri originali. Un veicolo acquistato nuovo di zecca oltre quarant'anni fa, condotto su strada per sole cinque stagioni e poi letteralmente ibernato per ben trentotto anni consecutivi all'interno di un microclima buio, asciutto e privo di umidità.

Il ritrovamento del Lincolnshire rappresenta una delle scoperte più affascinanti e commoventi della storia recente delle barn find (le auto ritrovate nei fienili). Non si tratta infatti della solita vettura d'alta gamma abbandonata per questioni ereditarie, ma di una vera e propria macchina del tempo su quattro ruote, preservata con cura devota e rimasta intatta in ogni sua componente, dai pneumatici Michelin TRX d'epoca con battistrada originale alle etichette di fabbrica con timbri della linea di montaggio di Rennes-La Janais ancora perfettamente leggibili sotto il cofano.

Il legame con il Thrust 2: l'ingegnere che infranse il muro dei 1.000 km/h nel deserto

A trasformare questo ritrovamento in un fenomeno virale planetario è l'identità del suo unico proprietario: un brillante ingegnere aeronautico della Royal Air Force (RAF) britannica che tra il 1981 e il 1983 fece parte della ristretta squadra tecnica guidata dal leggendario pilota Richard Noble per la progettazione, la simulazione aerodinamica e lo sviluppo del Thrust 2, lo storico bolide a reazione spinto dalla turbina Rolls-Royce Avon 302 che il 4 ottobre 1983 polverizzò il record mondiale ufficiale di velocità su terra toccando i 1.047,49 km/h (650,88 miglia orarie) sulle distese saline del Black Rock Desert in Nevada.

Proprio in quell'autunno trionfale del 1983, affascinato dalle soluzioni d'avanguardia nei materiali leggeri e dall'aerodinamica non convenzionale, l'ingegnere acquistò la Citroën BX con l'intenzione di donarla alla figlia appena maggiorenne al compimento dell'esame pratico di guida. Ma quando, dopo averla usata raramente fino all'estate del 1988, la giovane ottenne una prestigiosa borsa di studio universitaria trasferendosi all'estero, l'auto fu posizionata sui cavalletti all'interno del granaio per preservarne la carrozzeria e le sospensioni, con la promessa di riprenderla al rientro. Quell'assenza temporanea si trasformò in un trasferimento di vita definitivo negli Stati Uniti, lasciando la BX custodita nel silenzio per quasi quattro decenni come una reliquia d'affetto familiare.

Il design di Gandini e la magia delle sospensioni idropneumatiche

Disegnata dal genio rivoluzionario di Marcello Gandini per la carrozzeria Bertone (sviluppando i concetti futuristi del prototipo Volvo Tundra del 1979), la Citroën BX incarnò negli anni '80 una rottura epocale con la tradizione automobilistica europea: cofano anteriore e portellone posteriore realizzati interamente in fogli di fibra di vetro e resina composita SMC, montanti posteriori con vetri di terzo profilo trapezoidali e un abitacolo spaziale caratterizzato dal volante monorazza e dai celebri comandi satellitari PRN (Pluie, Route, Nuit), che permettevano di azionare luci, tergicristalli e frecce con la sola punta delle dita senza mai staccare i palmi dalla corona.

L'ispezione tecnica compiuta dagli specialisti inglesi di restauro conservativo ha confermato uno stato di salute straordinario. L'abitacolo in velluto geometrico bicolore e i pannelli porta in schiuma poliuretanica sono risultati intatti e privi di fessurazioni. La vera sfida tecnica ha riguardato il leggendario impianto idropneumatico a fluido minerale verde LHM a 170 bar di pressione, che comanda contemporaneamente sospensioni a livello costante, servosterzo e circuito frenante ad alta pressione:

• La sostituzione delle sfere: le membrane interne in gomma elastomerica delle cinque sfere di azoto smorzatrici avevano fisiologicamente perso la carica gassosa e sono state rimpiazzate con componenti originali d'epoca NOS (New Old Stock).
• Lavaggio del circuito LHM: l'intero impianto idraulico è stato bonificato con fluido di lavaggio chimico per rimuovere sedimenti prima di immettere il nuovo LHM Plus.
• Il risveglio del bialbero XU5: dopo aver lavato il serbatoio carburante, sostituito la cinghia di distribuzione e verificato la rotazione manuale dell'albero motore, il generoso quattro cilindri bialbero PSA da 1.580 cc e 94 cavalli alimentato da carburatore doppio corpo Weber si è riavviato al primo colpo di chiave, permettendo alla BX di sollevarsi maestosamente dal suolo tra la commozione dei presenti.

La corsa alle youngtimer anni '80: le berline analogiche sono i nuovi beni rifugio

La risonanza globale del caso della BX del Lincolnshire dimostra un cambiamento radicale nelle dinamiche del collezionismo automotive internazionale. Se fino a dieci anni fa i riflettori delle aste erano accesi quasi esclusivamente su supercar e sportive blasonate, oggi la passione per le regine popolari degli anni '80 e '90 in condizioni di conservazione intonse registra rivalutazioni a tripla cifra, confermando le tendenze già evidenziate nella nostra inchiesta su quali youngtimer e auto sportive degli scorsi decenni diventeranno pezzi da collezione.

Una Citroën BX conservata con meno di ventimila chilometri, un'Alfa Romeo 75 Twin Spark, una Peugeot 205 GTI o una prima serie della Fiat Uno Turbo toccano quotazioni un tempo inimmaginabili, attirando una platea di appassionati tra i 35 e i 55 anni che ricercano l'esperienza di guida autentica e viscerale dell'era pre-digitale, un fascino che permea le grandi battiture d'asta internazionali come visto nella collezione di auto storiche di Anthony Hamilton battuta a Silverstone.

Dalle storie virali alle opportunità reali: scovare tesori con Astacerta

La vicenda della capsula del tempo britannica insegna che storie straordinarie di automobili dimenticate non esistono solo nei racconti di cronaca, ma sono realtà tangibili che possono emergere ovunque. Anche in Italia, attraverso le procedure fallimentari e le liquidazioni patrimoniali gestite dai tribunali, emergono periodicamente autovetture d'epoca, youngtimer sportive e modelli iconici rimasti custoditi per anni all'interno di rimesse o capannoni industriali, acquistabili a prezzi di base d'asta estremamente vantaggiosi.

Attraverso il portale di aste di automobili d'epoca e youngtimer su Astacerta, è possibile accedere a lotti verificati e periziati da consulenti tecnici d'ufficio, con la certezza di una procedura pubblica che cancella ogni vincolo o gravame. E se custodisci nel tuo garage una vettura classica o un'auto usata in perfetto ordine di marcia che desideri vendere al suo reale valore collezionistico senza intermediari, puoi pubblicare gratuitamente il tuo annuncio su Astacerta per raggiungere subito una platea qualificata di appassionati in tutta Italia.

La bellezza della memoria che torna a viaggiare sull'asfalto

La Citroën BX del Lincolnshire non è soltanto una testimonianza tangibile dell'ingegneria anticonformista francese degli anni '80, ma il simbolo vivente di un affetto paterno che ha saputo sfidare il trascorrere di quasi quattro decenni. Riportare sulla strada una capsula del tempo significa ridare voce all'ingegno umano, alla passione per la meccanica pura e a storie di vita che nessuna tecnologia moderna potrà mai eguagliare.